クスコのパワーブレース取り付けの手直し

2012.12.29にブログで書いたフロントメンバーとボディ結合の剛性UP!の件だが、後部の取り付け方法に疑問があったのだが、先送りにしてたのであれよあれよと5年近く経過w

なにが疑問だったのかと言うと、これ。

取り付けた事のある方ならこれがどのパーツか分かると思います。
こんな感じに変形するので、ただ単に付いているだけって感じだと思う。

実際の取り付け状態を再現。
これじゃフレームとブレースをしっかりと固定する事が出来ないでしょう。
取り付けてる方は一度外して確認してみた方がいいかも知れません。

初めて取り付けた時からこんなに薄くてしっかりとフレームとブレースを固定する事が出来るのか？と疑問に思ってたんですよ。

でもまぁ、後回しにしてた訳で。

中華製TIG溶接機を買ったと言う事もあって、手直しをする事にした。

t5mm 50mm幅のフラットバーからバンドソーで切り出し。

切り出した鉄片に11mmの穴を空け、M10 P1.25のナットを
TIG溶接機で溶接固定。

車体下部へ恒久的に固定されるものなので塗装はしっかりとしておいた。

あとは、クスコのフロントメンバーブレースに添付されている固定ステーと置き換えますが、スペーサーの内径をM10ボルトが入るようφ11mmに拡大加工も忘れずにやっておきます。

使用したボルトは純正同様のクロメートメッキが施されているM10×30 P1.25のフランジボルトとした。

このように手直しする事でフロントメンバーブレースの真価が発揮出来るようになったと言えるだろう。

体感出来るかどうかは現時点ではタイヤを鳴らすようなコーナリングをしてないので、まだ分からない。もしかしたら自己満足で終わるかも知れない・・・w

ランエボタワーバー取り付けにあたって

CZ4Aランエボ純正のタワーバーが安く手に入ったので、取り付けた訳だが・・・

ギャランフォルティスに取り付けるとこんな感じで
本来の性能が生かせない状態になる・・・

と言うのも、カウルトップと言う部品がCZ4AとCX4Aとでは違うんですね。
CZ4Aのにはタワーバーと連結するステーがついているんですが、CX4Aのにはついてません。
もちろん、CZ4A用カウルトップを注文して取り付ければいいのですが、部品代が14000円ぐらいしますし、中華製TIG溶接機が手元にあるので溶接で作ってしまえ。と言う事で自作する事にしました。

t2.3mmの鉄板を切り出して穴開けとかしてみる。

TIG溶接機でナットを溶接。

カウルトップ上部の樹脂パーツを外したところ。
ワイパーモーター一式がありますが、これも外します。

ワイパー一式を外したとこ。
これでようやくカウルトップが外せます。

カウルトップのステー取り付け部の塗装を剥がすため、外したとこ。

カウルトップの塗装を剥がして再度取り付け、ステーを仮合わせ。

さて、これから仮固定。
その後、カウルトップをまた外して本溶接します。
溶接技術はあんまし、なので写真は勘弁！

裏側はしっかりと溶接。その後つや消しブラックで塗装。

一枚のステーを溶接だと弱そうなので、こんな感じで
約1cm幅の鉄板を補強として入れました。
引っ張ったり曲げたりしてもビクともしません。

ワイパー一式やカウルトップカバーなどを復元して終了。

で、これによる体感ですが、町乗りレベルではま～～っったく体感出来ません(笑)
タイヤが鳴くようなコーナリングであれば体感出来るかも知れませんが、まぁ・・・ランエボのタワーバーを有効に活用出来る。と言う自己満足な加工チューンになります(笑)