当初、SST Torque Limit #1～#4のマップをいじればエンブレを効かせられると思っていた。
と言うのも、トルクリミットの値を越えないトルクがかかり、アクセルが抜かれていれば、エンブレ、トルクリミットの値を越えていてアクセルが抜かれていれば触媒の過負荷防止として燃料噴射と睨んでいた。
なので、トルクリミットマップのエンブレ領域の値を増やせばいいのだろう、と考え、ついさっき、いじったECUデータを書き込み、試走してみた。
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| 上側が元々のマップで、下側が値を増やしたマップ |
アクセルを抜いてからエンブレになるまでの時間が延びたと分かる。
5速か6速でエンブレを効かせようとしても間延びした感じでエンブレになる。
どうやら、これは違うようだ。なので元に戻した。
ついでに、SST Clutch Pressure Ramp Upのマップで低速域での油圧を1ステップ増やしてみた。
ダイレクト感がやや出て来たように思う。
さておき、またまだSST解析は続く・・・
次の心当たりはあるのだが、確信が持てないのでテストしてからカキコします‥‥
スロットルが高開度ほど荒くなるって事は・・・
返信削除いい加減な推測ですが、ひょっとしてトルクリミットってクラッチ制御、数値以下（以上？）のトルクが掛かるとクラッチを切るとかのマップでしょうか？
最近はブレーキ制御もちょっと気になります
ブレーキングしながらコーナーに入るような状況で時々ブレーキペダルにキックバックがあるんですよね
もちろんトラコンやＡＢＳが作動する状態じゃないので加重移動でＥＢＤが作動してるんじゃないかと・・・
ＥＢＤ制御もＥＣＵで行ってるのかな・・・
トルクリミットと言うのはまだよく分かってないのですが、規定値以上のトルクがかかると滑らせる制御を指すのではないかと思います。低負荷の場合、エンブレ制御としてるのかな、と思ったんですよねぇ。
返信削除メーカーに聞いても教えてくれる訳ないしなぁ(笑
ブレーキは専用のECUがあるので、そっちでやってると思いますよ。
ブレーキを残しながらコーナーへ進入する時キックバックと言うのは、うちの場合出てないです‥‥
イヤなのは、コーナー進入のブレーキングでハザードが高速点滅する事なんですよ。それがイヤだからいまいち踏み切れない。アレ、後続車は絶対びっくりしますよ。
ということは、ブレーキ系はすべてＡＢＳユニットってので制御してるのかな
返信削除さすがに街中じゃハザード出るまでのハードブレーキングはしないなぁ・・・
気づいてないだけかもしれませんが（笑）
取説によると５５km/h以上で作動するようですが、高速クラスの１００km/h以上からでいいような気がしますね
ハザードじゃなくブレーキランプ点滅だったら良かったのに・・・
確か、そう言うブレーキ専用のユニットがあったと思います。
返信削除55Kmから作動ってのはちょっと・・・
ウチ的には無効に出来るようにして欲しかった。
ディーラで聞いた事があるんですが、出来ません。と言われたし。
これを解除するにはウィンカー、ハザード制御を乗っ取る必要がありそう。
実はクリフォードと言うセキュリティーを入れていて、ウィンカー系統に割り込みを入れてるんですね。
それを生かせば乗っ取れそうです。
しかし、サーキット走行が趣味の人はどうしてるんだろう‥‥